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Wartung & Prüfung
Zahnriemen & Steuerkette
Der Wechsel, bei dem Aufschieben teuer wird — mit Spezialwerkzeug und Herstellervorgabe statt Improvisation.
Das ist enthalten
- Zahnriemenwechsel als kompletter Satz inklusive Spann- und Umlenkrollen
- Wasserpumpe im selben Arbeitsgang, wenn sie vom Riemen angetrieben wird
- Steuerkette, Kettenspanner und Gleitschienen bei kettengetriebenen Motoren
- Steuerzeiten setzen mit modellspezifischem Arretierwerkzeug
- Prüfung von Kurbelwellen- und Nockenwellensimmerringen auf Undichtigkeit
- Dokumentation von Kilometerstand und Datum für den nächsten Wechsel
Der Zahnriemenwechsel ist die Arbeit, bei der sich Aufschieben am teuersten rächt. Solange der Riemen hält, merken Sie nichts. Reißt er, ist der Motor bei fast allen modernen Konstruktionen hinüber, weil Ventile und Kolben sich denselben Raum teilen.
Deshalb gilt das Herstellerintervall — und zwar in Kilometern und in Jahren. Ein Fahrzeug, das wenig bewegt wird, erreicht das Zeitintervall zuerst; das Gummi altert auch im Stand.
Steuerkette ist nicht wartungsfrei
Die Vorstellung, eine Kette halte ewig, stammt aus einer Zeit vor Downsizing und hohen Zylinderdrücken. Bei einigen der Motoren, die wir täglich sehen, tritt Kettenlängung schon deutlich vor der Laufleistung auf, bei der man sie erwarten würde.
Das erste Anzeichen ist ein kurzes Rasseln direkt nach dem Kaltstart, bevor der Öldruck den Spanner erreicht. Wenn Sie das kennen: Lassen Sie es auslesen, bevor die Kette überspringt.
Häufige Fragen
Was passiert, wenn der Zahnriemen reißt?
Bei den allermeisten modernen Motoren schlagen die Ventile auf die Kolben. Das bedeutet Zylinderkopfschaden, häufig mit Folgeschäden an Kolben und Führungen — ein wirtschaftlicher Totalschaden bei älteren Fahrzeugen. Der geplante Wechsel kostet einen Bruchteil davon.
Mein Auto hat eine Steuerkette. Muss die nicht ein Autoleben lang halten?
So war es gedacht, so ist es aber nicht immer. Etliche moderne Motoren zeigen bei hoher Laufleistung Kettenlängung, oft hörbar als Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Das Steuergerät legt dann Fehler zu den Nockenwellenpositionen ab. Wir lesen das aus und beurteilen, ob gehandelt werden muss.
Warum die Wasserpumpe gleich mitwechseln?
Weil sie bei riemengetriebenen Motoren hinter demselben Deckel sitzt. Fällt sie zwei Jahre später aus, zahlen Sie die gesamte Arbeitszeit ein zweites Mal — und eine festgehende Pumpe kann den neuen Riemen gleich mit zerstören.
Annahme rund um die Uhr, montags bis freitags ab 8 Uhr persönlich besetzt — auf Wunsch mit Hol- und Bringservice.